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<!DOCTYPE html>

<title>Gerhard Fieseler</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gerhard Fieseler</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Gerhard Fieseler</b> (* <a href="15._April" title="15. April">15. April</a> <a href="1896" title="1896">1896</a> in <a href="Glesch" title="Glesch">Glesch</a>; † <a href="1._September" title="1. September">1. September</a> <a href="1987" title="1987">1987</a> in <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a>) war ein deutscher <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeugkonstrukteur</a>, der sich im <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> als <a href="Jagdflieger" title="Jagdflieger">Jagdflieger</a>, später als <a href="Kunstflug" title="Kunstflug">Kunstflugpilot</a> und <a href="Industrieller" title="Industrieller">Industrieller</a> in der Luftrüstungsindustrie (<a href="Gerhard-Fieseler-Werke" title="Gerhard-Fieseler-Werke">Gerhard-Fieseler-Werke</a>) einen Namen machte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kampfflieger">Kampfflieger</h3></div>

<p>Gerhard Fieseler war ein Sohn des aus <a href="Koblenz" title="Koblenz">Koblenz</a> stammenden <a href="Schriftsetzer" title="Schriftsetzer">Schriftsetzers</a> August Fieseler und Katharina Fieseler (geb. Marx). Seine Kindheit verbrachte er ab dem 6. Lebensjahr in <a href="Bonn" title="Bonn">Bonn</a>, wo er in der „Aug. Fieseler Buchdruckerei“ seines Vaters aushalf. Bereits in jungen Jahren zeichneten sich sein Drang nach technischer Perfektion und die Leidenschaft zum Fliegen durch den Bau zahlreicher <a href="Modellflugzeug" class="mw-redirect" title="Modellflugzeug">Modellflugzeuge</a> ab. Zu Beginn des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> wurde Fieseler als <a href="Freiwilliger_(Milit%C3%A4r)" title="Freiwilliger (Militär)">Freiwilliger</a> von den Fliegerersatzabteilungen in <a href="Berlin-Johannisthal" title="Berlin-Johannisthal">Berlin-Johannisthal</a> und <a href="Butzweilerhof" class="mw-redirect" title="Butzweilerhof">Butzweilerhof</a> bei <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a> abgelehnt. 1915 wurde er in den militärischen Flugdienst aufgenommen. Er stürzte beim <a href="Flugschule" title="Flugschule">Flugtraining</a> ab, verletzte sich schwer und war bis Februar 1916 im Krankenhaus. Im Oktober 1916 wurde Fieseler zur Fliegerabteilung 243 und später zur Fliegerabteilung 43 abkommandiert. Nach einer Umschulung auf einsitzige Flugzeugmuster wurde er im Mai 1917 nach <a href="Salonikifront" title="Salonikifront">Mazedonien</a> zur Jasta 25 verlegt. Am 20. August 1917 errang Fieseler südlich von <a href="Prilep" title="Prilep">Prilep</a> seinen ersten <a href="Luftsieg" class="mw-redirect" title="Luftsieg">Luftsieg</a> im Kampf gegen eine <a href="Nieuport_17" title="Nieuport 17">Nieuport 17</a>. Er erreichte zunächst die Dienststellung <a href="Offiziersstellvertreter" title="Offiziersstellvertreter">Offizierstellvertreter</a>. Bis zum Kriegsende gelangen ihm 19 bestätigte Luftsiege, für die er 1918 mit dem <a href="Goldenes_Milit%C3%A4r-Verdienst-Kreuz" title="Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz">Goldenen Militär-Verdienst-Kreuz</a> ausgezeichnet und wegen Tapferkeit vor dem Feind zum <a href="Leutnant" title="Leutnant">Leutnant der Reserve</a> befördert wurde.<sup id="cite_ref-MeineBahnTB96_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-MeineBahnTB96-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kunstflugpilot">Kunstflugpilot</h3></div>

<p>Nach dem Krieg baute Fieseler zunächst eine Druckerei in <a href="Eschweiler" title="Eschweiler">Eschweiler</a> auf, die er 1926 schloss, um sich wie viele seiner ehemaligen Kameraden ganz dem <a href="Kunstflug" title="Kunstflug">Kunstflug</a> zu widmen. Er ging nach <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a>, um als Fluglehrer bei der <a href="Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke_GmbH" class="mw-redirect" title="Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH">Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH</a> tätig zu werden, an der er sich als GmbH-Gesellschafter beteiligt hatte. Fieseler behauptete, mit 20 Prozent beteiligt gewesen zu sein, Raab nennt 2 Prozent.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-MeineBahn_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-MeineBahn-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allerdings wurde ihm bereits im April 1927 fristlos gekündigt. Seine GmbH-Anteile erhielt er in Form einer Flugzeugzelle erstattet.<sup id="cite_ref-MeineBahn_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-MeineBahn-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab 1927 nahm er an Kunstflugwettbewerben teil, für die er am <a href="Flugplatz_Kassel-Waldau" title="Flugplatz Kassel-Waldau">Flugplatz Kassel-Waldau</a> trainierte.<sup id="cite_ref-MeineBahn_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-MeineBahn-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei entwickelte er für seine Maschine, eine <a href="Raab-Katzenstein_Kl._1" title="Raab-Katzenstein Kl. 1">Raab-Katzenstein <i>Schwalbe</i></a>, ein rückenflugtaugliches Tank- und Vergasersystem. Beim Zürcher Kunstflugwettbewerb vom 12. bis 21. August 1927 stellte er mit dieser Maschine einen Weltrekord im <a href="R%C3%BCckenflug" title="Rückenflug">Rückenflug</a> von 10 Minuten 56 Sekunden auf.<sup id="cite_ref-flight1927_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-flight1927-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der sicher beherrschte Rückenflug erlaubte ihm den ersten <a href="Looping_(Kunstflug)" title="Looping (Kunstflug)">Außenlooping</a> nach modernem Kunstflugstandard zu fliegen. Seine Stärke lag im Erfinden neuer und immer schwierigerer Manöver, die ihm beachtlichen Erfolg im Wettbewerb mit anderen europäischen Kunstflugpiloten seiner Zeit brachten, obwohl ihm nur leistungsmäßig unterlegene Maschinen zur Verfügung standen. 1928 entwarf er ein eigenes <a href="Sportflugzeug" title="Sportflugzeug">Kunstflugzeug</a>, das bei Raab-Katzenstein gebaut wurde, die <a href="Fieseler_F_1_Tigerschwalbe" title="Fieseler F 1 Tigerschwalbe">Fieseler F1</a>.<sup id="cite_ref-MeineBahn_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-MeineBahn-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei der deutschen Kunstflugmeisterschaft 1928 in Düsseldorf wurde Fieseler vor <a href="Ernst_Udet" title="Ernst Udet">Udet</a> „verdienter Sieger“.<sup id="cite_ref-Flugsport1928-07-18_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Flugsport1928-07-18-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die als schwierig eingestufte Kunstflugfigur <a href="Rollenkreis" title="Rollenkreis">Rollenkreis</a> wurde erstmals von ihm geflogen.

</p><p>Nach dem Bankrott von Raab-Katzenstein kaufte Fieseler von seinem durch die Kunstfliegerei geschaffenen Vermögen die Fabrik Segelflugzeugbau Kassel, die von ihm am 1. April 1930 in Fieseler Flugzeugbau (ab April 1939 <a href="Gerhard-Fieseler-Werke" title="Gerhard-Fieseler-Werke">Gerhard-Fieseler-Werke</a>) umbenannt wurde. Auf einem seiner neuen Flugzeugentwürfe, der <a href="Fieseler_F_2_Tiger" title="Fieseler F 2 Tiger">Fieseler F 2 Tiger</a>, mit der er als erster die <a href="Profil_(Str%C3%B6mungslehre)#symmetrisch" title="Profil (Strömungslehre)">symmetrische</a> <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragfläche</a> im Kunstflug einführte, gewann Gerhard Fieseler am 9. und 10. Juni 1934 in <a href="Vincennes" title="Vincennes">Vincennes</a> bei Paris den als erste Kunstflug-Weltmeisterschaft angesehen <i>Coupe Mondiale d’Acrobatie Aérienne</i>, an dem neun Kunstflugpiloten aus sieben europäischen Ländern teilnahmen.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach diesem Erfolg, bei dem zwei seiner Mitstreiter ums Leben kamen, gab Fieseler die Kunstfliegerei auf, das Preisgeld von 100.000 Franc investierte er in seine Firma.

</p><p>Diese Leistungen zusammen mit der Einführung vieler fortgeschrittener Kunstflugfiguren machen Fieseler zum Gründervater des modernen Wettbewerb-Kunstflugs. Die Kunstflugfigur <i><a href="Turn_(Kunstflug)" title="Turn (Kunstflug)">Turn</a></i> wird im englischen Sprachgebrauch auch heute noch <i>Fieseler</i> genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Industrieller">Industrieller</h3></div>

<p>Das <a href="NS-Regime" class="mw-redirect" title="NS-Regime">NS-Regime</a> begann bald nach der <a href="Macht%C3%BCbernahme" class="mw-redirect" title="Machtübernahme">Machtübernahme</a> mit der <a href="Aufr%C3%BCstung_der_Wehrmacht" title="Aufrüstung der Wehrmacht">Aufrüstung der Wehrmacht</a>.

Begünstigt durch Fieselers Mitgliedschaft in der <a href="Nationalsozialistische_Deutsche_Arbeiterpartei" title="Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei">NSDAP</a><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und durch seine Ernennung zum <a href="Wehrwirtschaftsf%C3%BChrer" title="Wehrwirtschaftsführer">Wehrwirtschaftsführer</a><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> konnten die Fieseler Werke wichtige Aufträge für die Aufrüstung der am 1. März 1935 zur Teilstreitkraft erklärten <a href="Luftwaffe_(Wehrmacht)" title="Luftwaffe (Wehrmacht)">Luftwaffe</a> gewinnen. Dabei war Fieseler selbst kein Flugzeugkonstrukteur, aber als Inhaber hatte er insbesondere in der <a href="Projektierung" title="Projektierung">Projektierungsphase</a> neuer Maschinen maßgeblichen Einfluss auf die Konstruktionsvorgaben. Allerdings führte er persönlich die Erstflüge durch.<sup id="cite_ref-MeineBahn_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-MeineBahn-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das bekannteste Flugzeug wurde der <a href="Fieseler_Fi_156" title="Fieseler Fi 156">Fieseler <i>Storch</i></a>, der aufgrund einer Bestellung des <a href="Reichsluftfahrtministerium" title="Reichsluftfahrtministerium">Reichsluftfahrtministeriums</a> (RLM) entstand. Durch die ausgezeichneten Langsamflug- und <a href="STOL" title="STOL">STOL</a>-Eigenschaften gewann dieses Muster die Ausschreibung für ein neues Luftwaffen-<a href="Verbindungsflugzeug" title="Verbindungsflugzeug">Verbindungsflugzeug</a>. Insgesamt 2549 Exemplare dieses Flugzeugs wurden bis Kriegsende gebaut.

</p><p>Weitere bekannte Flugzeuge, die bei Fieseler u. a. in Lizenz produziert wurden:

</p>

<ul><li><a href="Fieseler_F_5" title="Fieseler F 5">Fieseler F 5</a>, Sport- und Trainingsflugzeug</li>

<li><a href="Fieseler_Fi_98" title="Fieseler Fi 98">Fieseler Fi 98</a>, Kampfflugzeug, Doppeldecker</li>

<li><a href="Fieseler_Fi_167" title="Fieseler Fi 167">Fieseler Fi 167</a>, Torpedo-Bomber, Aufklärer</li>

<li><a href="Messerschmitt_Bf_109" title="Messerschmitt Bf 109">Messerschmitt Bf 109</a> (besonders erwähnenswert ist hier das nur bei Fieseler produzierte Modell <a href="Messerschmitt_Bf_109#Bf_109_T" title="Messerschmitt Bf 109">Bf 109 T</a> mit klappbaren Tragflächen. Es war für den Einsatz auf dem deutschen <a href="Flugzeugtr%C3%A4ger" title="Flugzeugträger">Flugzeugträger</a> <i><a href="Graf_Zeppelin_(Schiff%2C_1938)" title="Graf Zeppelin (Schiff, 1938)">Graf Zeppelin</a></i> bestimmt, der nie fertiggestellt wurde.)</li>

<li><a href="Focke-Wulf_Fw_190" title="Focke-Wulf Fw 190">Focke-Wulf Fw 190</a></li>

<li><a href="Fieseler_Fi_103" title="Fieseler Fi 103">Fieseler Fi 103</a>, die als „Vergeltungswaffe“ V1 bekanntgewordene „fliegende Bombe“ wurde bei Fieseler entwickelt und bei 50 weiteren Firmen produziert.</li></ul>

<p>Gerhard Fieseler wurde am 29. März 1944 als <a href="Betriebsf%C3%BChrer_(Nationalsozialismus)" title="Betriebsführer (Nationalsozialismus)">Betriebsführer</a> der Fieseler-Werke abgesetzt, weil die von der Luftwaffe geforderten Produktionszahlen nicht erreicht wurden. Zeitweise waren mehr als 10.000 Arbeiter, darunter Tausende niederländische <a href="Zwangsarbeiter" class="mw-redirect" title="Zwangsarbeiter">Zwangsarbeiter</a>, in den drei Kasseler Fieseler Werken beschäftigt. Fieselers Karriere im Dienste des <a href="Nationalsozialismus" title="Nationalsozialismus">Nationalsozialismus</a> wird heute, trotz völliger Entlastung seiner Person im <a href="Entnazifizierung" title="Entnazifizierung">Entnazifizierungsprozess</a>, kritisch betrachtet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachlass">Nachlass</h3></div>

<p>Am 17. Oktober 1980 wurde die Gerhard-Fieseler-Stiftung in Kassel gegründet. Zweck ist die Förderung bestehender gemeinnütziger Institutionen des Wohlfahrtswesens, des Sports, der Altenhilfe sowie von Kunst und Kultur. Gerhard Fieseler starb im Jahr 1987 in Kassel. Sein Grab befindet sich auf dem <a href="Hauptfriedhof_Kassel" class="mw-redirect" title="Hauptfriedhof Kassel">Kasseler Hauptfriedhof</a>.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auszeichnungen">Auszeichnungen</h2></div>

<ul><li><a href="Goldenes_Milit%C3%A4r-Verdienst-Kreuz" title="Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz">Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz</a> (1918)<sup id="cite_ref-MeineBahnTB96_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-MeineBahnTB96-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_deutscher_Jagdflieger_im_Ersten_Weltkrieg" title="Liste deutscher Jagdflieger im Ersten Weltkrieg">Liste deutscher Jagdflieger im Ersten Weltkrieg</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schriften">Schriften</h2></div>

<ul><li><span id="LitFieseler"></span>Gerhard Fieseler: <cite style="font-style:italic">Meine Bahn am Himmel</cite>. Bertelsmann Verlag, München 1979, ISBN 3-570-01192-5 (Autobiographie).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gerhard+Fieseler&rft.au=Gerhard+Fieseler&rft.btitle=Meine+Bahn+am+Himmel&rft.date=1979&rft.genre=book&rft.isbn=3570011925&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=Bertelsmann+Verlag" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><span id="LitFieselerTB"></span>Gerhard Fieseler: <cite style="font-style:italic">Meine Bahn am Himmel</cite>. Wilhelm Heyne Verlag, München 1982, ISBN 3-453-01539-8 (Autobiographie).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gerhard+Fieseler&rft.au=Gerhard+Fieseler&rft.btitle=Meine+Bahn+am+Himmel&rft.date=1982&rft.genre=book&rft.isbn=3453015398&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=Wilhelm+Heyne+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Klaus_D._Patzwall" title="Klaus D. Patzwall">Klaus D. Patzwall</a> (Hrsg.): <i>Das preussische Goldene Militär-Verdienst-Kreuz.</i> Militair-Verlag Patzwall, Norderstedt 1986. (Quellen und Darstellungen zur Geschichte der Orden & Ehrenzeichen, Band 2).</li>

<li><span id="LitRaab"></span><a href="Antonius_Raab" title="Antonius Raab">Antonius Raab</a>: <cite style="font-style:italic">Raab fliegt – Erinnerungen eines Flugpioniers</cite>. 1. Auflage. Konkret Literatur Verlag, Hamburg 1984, ISBN 3-922144-32-2 (Autobiographie).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gerhard+Fieseler&rft.au=Antonius+Raab&rft.btitle=Raab+fliegt+-+Erinnerungen+eines+Flugpioniers&rft.date=1984&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=3922144322&rft.place=Hamburg&rft.pub=Konkret+Literatur+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Thorsten Wiederhold: <i>Gerhard Fieseler – eine Karriere. Ein Wirtschaftsführer im Dienste des Nationalsozialismus.</i> (<i>Nationalsozialismus in Nordhessen – Schriften zur regionalen Zeitgeschichte,</i> Band 20). Jenior, Kassel 2003, ISBN 3-934377-98-X.</li>

<li>Annette Carson: <i>Flight Fantastic – The Illustrated History of Aerobatics.</i> Foulis & Co., 1986, ISBN 0-85429-490-2.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gerhard_Fieseler?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Gerhard Fieseler</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=118532979">Literatur von und über Gerhard Fieseler</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://purl.org/pressemappe20/folder/pe/005148">Zeitungsartikel über Gerhard Fieseler</a> in den <a href="Pressearchiv_20._Jahrhundert" title="Pressearchiv 20. Jahrhundert">Historischen Pressearchiven</a> der <a href="ZBW_%E2%80%93_Leibniz-Informationszentrum_Wirtschaft" title="ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft">ZBW</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=LFl0pGVWmwk">Gerhard Fieseler und die F2 Tiger im Jahr 1933</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<a href="#LitFieselerTB">Meine Bahn am Himmel</a>, S. 96.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="#LitRaab">Raab fliegt</a>, S. 69.</span>

</li>

<a href="#LitFieseler">Meine Bahn am Himmel</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-flight1927-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-flight1927_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a href="Flight_International" title="Flight International">Flight</a>,</i> 1. September 1927, S. 608ff.</span>

</li>

<cite style="font-style:italic">Rheinisches Flugturnier und deutsche Kunstflugmeisterschaften 1928</cite>. In: <a href="Carl_Oskar_Ursinus" class="mw-redirect" title="Carl Oskar Ursinus">Carl Oskar Ursinus</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic"><a href="Flugsport_(Zeitschrift)" title="Flugsport (Zeitschrift)">Flugsport</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>15</span>. Verlag für Flugsport, Frankfurt am Main 18. Juli 1909, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>283</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.luftfahrt-bibliothek.de/zeitschrift-flugsport-1928-luftsport-luftverkehr-luftfahrt.htm">Flugsport in der luftfahrt-bibliothek.de</a> [abgerufen am 30. Januar 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gerhard+Fieseler&rft.atitle=Rheinisches+Flugturnier+und+deutsche+Kunstflugmeisterschaften+1928&rft.date=1909-07-18&rft.genre=journal&rft.issue=15&rft.jtitle=Flugsport&rft.pages=283&rft.place=Frankfurt+am+Main&rft.pub=Verlag+f%C3%BCr+Flugsport" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">s. Annette Carson.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Eintritt am 1. Mai 1933, s. Wiederhold: <i>Gerhard Fieseler – eine Karriere.</i></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Ernennung am 10. Dezember 1937, s. Wiederhold: <i>Gerhard Fieseler – eine Karriere.</i></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.erinnerungen-im-netz.de/erinnerungen/erin-artikel/gerhard-fieseler-und-seine-werke/"><i>Erinnerungen im Netz: Gerhard Fieseler und seine Werke.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 1. Oktober 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGerhard+Fieseler&rft.title=Erinnerungen+im+Netz%3A+Gerhard+Fieseler+und+seine+Werke&rft.description=Erinnerungen+im+Netz%3A+Gerhard+Fieseler+und+seine+Werke&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.erinnerungen-im-netz.de%2Ferinnerungen%2Ferin-artikel%2Fgerhard-fieseler-und-seine-werke%2F"> </span></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/118532979">118532979</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/no2005110704">no2005110704</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/77107510/">77107510</a></span> | </div>

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